ようこそお越し下さいました。
この前に引き続き「旅客機の見分け方＆紹介 No.3」です。
ところで、このまえはNo.2でボンバルディア社のCRJシリーズを
ご紹介しました。
今日はまず同じボンバルディアの「Qシリーズ」
から始めたいと思います。
ちなみに画像はウィキペディア・コモンズから引用しています。
作者:Arping stoneさん,public domain<wikipedia>
ところでもともとQシリーズはDHC-8という名前でした。
デ・ハビランド・カナダという会社がつくっていたのです。
ところが、ボンバルディア社が買収してしまったのでした。
それ以降もこのシリーズの開発は続けられましたが、
名前はQシリーズに改名されたのです。
（DHCはデ・ハビランド・カナダの略）
以上、シリーズのエピソードでした。
Q100
Q200
Q300
public domain著作権放棄済み
Q400
数字が大きくなると長さも長くなります。
ちなみに日本では日本航空と全日空が４００を使用しており、
琉球エアコミューター（RAC）が１００と４００を使用しています。
地方路線、短距離路線で活躍しています。
けっこうお目にかかる機体です。
QシリーズとCRJシリーズの見分け方
これは一目瞭然ですね。
まず、CRJがジェットエンジンであるのに対し、Qはプロペラですから。
それからQは翼が胴体の上についてます。（これを高翼配置といいます。）
Qシリーズ内の見分け方
まず、Qシリーズだと判断したら、
つぎに型番を考えます。
３００と４００はやけに細長いと思ったらそれです。
ちなみに２００と１００は前側（主翼より前）には
片側４つくらいのまどしかないのに比べ
３００は１０こ、４００は１５個くらいあるので
そこも見分ける要素にしたらいいでしょう。
あと１００と２００には主翼付近に非常口が在ります。
そしてドアは前の１つです。
３００と４００には非常口がなくかわりに後ろにもうひとつドアがつきます。
ちなみにタイヤはエンジンの下からでています。
１００と２００は見分けがつきません（汗）
次のご紹介は、
SAAB340とSAAB2000
です。
どちらもサーブというスウェーデンの会社が製造しました。
サーブといえば車のメーカー？って感じですけど
飛行機もつくっていました。（過去形）
でも、このサーブ、実は日本の空にも飛んでいるので、
ぜひ知って頂きたい重要登場人物です。
saab340
ごらんの通りこうして北海道エアシステム（HAC）でも
その他、日本エアコミューター（JAC）でも
使われているのです。
ちなみにここでひとつおさえておきたいポイントは、
（あたりまえのことですが）
小型機というものは基本国際線では使われないので、
外国からこういった小型機が来ることは基本ないのです。
つまり日本で会えるのはこの日本の航空会社で使用中のもののみということになります。
もちろん海外ではいろいろとあります。
SAAB340,SAAB2000とQシリーズの見分け方
Qシリーズは高翼配置（先ほど説明しましたよね）、SAABは低翼配置です。
SAAB340と2000の特徴・ ・コミューター機
・双発
・タイヤは横から見て１列
・普通の翼
・上に跳ね上がった水平尾翼
・主翼についたごっついターボプロップ（プロペラ）
・タイヤはエンジンから出ている
・顔はボンバルディアの飛行機達に似ている....
等々
サーブ３４０の胴体延長版がサーブ２０００です。
基本は同じです。ただ長くなりました
SAAB340とSAAB2000の見分け方
2000は前にドアが１つ、主翼の上に小さな窓付きのドア（非常口）が１つあって
そのドアと非常口の間には１０個くらい窓があります。
一方、３４０のこの間の窓の数はちょうど半分の５つです。
つまり２分の１ですね。
ところでサーブの航空部門、この2機をのこして（旅客機のみでは）
撤退してしまいました。
きっとボンバルディアやエンブラエル（これから紹介）
との競合もハードだったのでしょう。
さてそのエンブラエルはつぎのNo.4でご紹介しましょう。
No.4へ
ご紹介しました。
今日はまず同じボンバルディアの「Qシリーズ」
から始めたいと思います。
ちなみに画像はウィキペディア・コモンズから引用しています。
ところでもともとQシリーズはDHC-8という名前でした。
デ・ハビランド・カナダという会社がつくっていたのです。
ところが、ボンバルディア社が買収してしまったのでした。
それ以降もこのシリーズの開発は続けられましたが、
名前はQシリーズに改名されたのです。
（DHCはデ・ハビランド・カナダの略）
以上、シリーズのエピソードでした。
_(2).jpg/800px-Bombardier_Dash_8_Q-200_C-FBCS_(5403250336)_(2).jpg)
Q200
_(4934219515).jpg/800px-ANA_Bombardier_DHC8-Q300(JA801K)_(4934219515).jpg)
Q400
数字が大きくなると長さも長くなります。
ちなみに日本では日本航空と全日空が４００を使用しており、
琉球エアコミューター（RAC）が１００と４００を使用しています。
地方路線、短距離路線で活躍しています。
けっこうお目にかかる機体です。
QシリーズとCRJシリーズの見分け方
これは一目瞭然ですね。
まず、CRJがジェットエンジンであるのに対し、Qはプロペラですから。
それからQは翼が胴体の上についてます。（これを高翼配置といいます。）
Qシリーズ内の見分け方
まず、Qシリーズだと判断したら、
つぎに型番を考えます。
３００と４００はやけに細長いと思ったらそれです。
ちなみに２００と１００は前側（主翼より前）には
片側４つくらいのまどしかないのに比べ
３００は１０こ、４００は１５個くらいあるので
そこも見分ける要素にしたらいいでしょう。
あと１００と２００には主翼付近に非常口が在ります。
そしてドアは前の１つです。
３００と４００には非常口がなくかわりに後ろにもうひとつドアがつきます。
ちなみにタイヤはエンジンの下からでています。
１００と２００は見分けがつきません（汗）
次のご紹介は、
SAAB340とSAAB2000
です。
どちらもサーブというスウェーデンの会社が製造しました。
サーブといえば車のメーカー？って感じですけど
飛行機もつくっていました。（過去形）
でも、このサーブ、実は日本の空にも飛んでいるので、
ぜひ知って頂きたい重要登場人物です。
ごらんの通りこうして北海道エアシステム（HAC）でも
その他、日本エアコミューター（JAC）でも
使われているのです。
ちなみにここでひとつおさえておきたいポイントは、
（あたりまえのことですが）
小型機というものは基本国際線では使われないので、
外国からこういった小型機が来ることは基本ないのです。
つまり日本で会えるのはこの日本の航空会社で使用中のもののみということになります。
もちろん海外ではいろいろとあります。
SAAB340,SAAB2000とQシリーズの見分け方
Qシリーズは高翼配置（先ほど説明しましたよね）、SAABは低翼配置です。
SAAB340,SAAB2000とCRJシリーズの見分け方
これも一目瞭然。プロペラとジェット、です。
SAAB340と2000の特徴・ ・コミューター機
・双発
・タイヤは横から見て１列
・普通の翼
・上に跳ね上がった水平尾翼
・主翼についたごっついターボプロップ（プロペラ）
・タイヤはエンジンから出ている
・顔はボンバルディアの飛行機達に似ている....
等々
サーブ３４０の胴体延長版がサーブ２０００です。
基本は同じです。ただ長くなりました
SAAB340とSAAB2000の見分け方
2000は前にドアが１つ、主翼の上に小さな窓付きのドア（非常口）が１つあって
そのドアと非常口の間には１０個くらい窓があります。
一方、３４０のこの間の窓の数はちょうど半分の５つです。
つまり２分の１ですね。
ところでサーブの航空部門、この2機をのこして（旅客機のみでは）
撤退してしまいました。
きっとボンバルディアやエンブラエル（これから紹介）
との競合もハードだったのでしょう。
さてそのエンブラエルはつぎのNo.4でご紹介しましょう。
No.4へ
_(2).jpg?uselang=ja){kind=link}
_(4934219515).jpg?uselang=ja){kind=link}
0 件のコメント:
コメントを投稿